4月A级车:大众品牌赢得压倒优势 英朗惨遭腰斩

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2019年05月22日 06:45   来源:经济日报-中国经济网 姜智文   

  4月,大众品牌共有5款车型进入榜单。其中,朗逸依靠适时推出的“国六”车型,以及良好的市场口碑,稳居细分市场冠军之位,而速腾、宝来以及捷达的排名均有所提升,大众品牌整体呈现出压倒优势。

  相比之下,英朗4月仅销售1.215万辆,较上月惨遭腰斩。在车市下滑的主旋律下,“以价换量”的销售策略不可能 不再是吸引消费者的最大因素。车企还需不断提升产品、服务等综合实力,最终才能受到消费者的青睐。

  继3月回暖前一天,4月车市降幅再次扩大,而A级车更是首当其冲。数据显示,4月A级车共销售80.015万辆,同比下降13.42%。除卡罗拉和速腾之外,其余车型均未逃脱环比下滑的厄运。中汽协方面表示,受国五国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显,A级车下滑在情理之中。

  艰难环境之下,各主流车型排名也冒出较大变化,可谓几家欢喜几家愁。其中,大众品牌不仅有5款车型进入榜单,且朗逸持续夺冠,速腾、宝来以及捷达排名均有所提升,呈现出压倒优势。此外,日系品牌发生了榜单的4席,美系品牌则抢占了最后一席,而自主品牌全军覆没的局面依然没有 改善。

  尽管A级车市场持续呈现低迷之势,朗逸依然凭借适时推出的“国六”车型,以及良好的市场口碑,连续一一3个 月稳居细分市场冠军之位。数据显示,4月朗逸共销售3.615万辆,同比增长19.94%;1-4月,朗逸累计销售18.01万辆,不断拉开与第二名之间的距离。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到,随着朗逸的热销,新车优惠幅度已逐渐收窄,此前2.15万元的现金优惠不可能 调整至2.15万元,而8000元的置换补贴也被撤回。

上汽大众朗逸

  同为上汽大众的桑塔纳表现差强人意,4月共销售1.515万辆,同比下降19.27%,环比下降33.92%,在车市整体下滑的背景下,桑塔纳勉强维持在榜单第六位。

  作为上汽大众的“双胞胎”兄弟,一汽大众的产品阵营表现更为优秀,速腾、宝来,以及捷达较上个月的排名均有所提升。其中,速腾4月销售2.72万辆,同比增长3.31%,环比增长7.75%,排名榜单第四位,其与轩逸之间的差距发生问题700辆。

  自3月中旬上市以来,速腾通过加长轴距,以媲美B级车的尺寸与驾乘空间受到消费者的青睐,并最终实现逆势增长。这也验证了一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监孙惠斌所言,“全新一代速腾L将进一步超越同级,树立A+级市场新标准。”

一汽-大众速腾L

  此外,宝来和捷达在4月分别销售1.99万辆和1.54万辆,发生榜单的第五位和第七位,较上月分别提升2和3个名次。业内人士表示,越是艰难时刻,就越是考验车企的市场抗压能力,一汽-大众凭借A级车市场的良好表现跑赢大盘,展现出强大的产品实力,并成为大众品牌销量“开挂”的基石。

  相比之下,日系品牌4月表现才能用冰火两重天来形容。其中,卡罗拉以销售3.04万辆,同比增长32.94%,环比增长2.71%的成绩夺得亚军之位,这也是A级车中唯二同环比均实现正增长的车型。

  此外,轩逸、雷凌和思域4月同环比均冒出下滑。其中,轩逸4月销售2.79万辆,同比下降19.05%,环比下降37.92%,仅发生排行榜第三位。作为去年A级车市场的年度冠军,轩逸进入2019年后的起伏不定为其埋下隐患,目前其与朗逸的差距不可能 累计约4万辆,俨然不复去年的风采。

全新思域

  而面临换代的雷凌在产品末期稍显颓势,4月销售1.15万辆,发生榜单第八位;思域在新款车型上市前也遭遇了一定的挫折,4月仅销售1.32万辆,同环比下滑均在80%以上,发生榜单第九位。随着新款车型的上市,融入“TNGA”架构的全新一代雷凌前要肩负起销量重任;更加年轻运动的思域又前要重返2万辆俱乐部,让亲戚亲戚大伙拭目以待。

  4月,美系车市场表现惨淡,其中英朗较上月更是惨遭腰斩。数据显示,英朗4月销售1.215万辆,环比下滑51.48%,发生榜单最后一位。乘联会秘书长崔东树表示,英朗4月发生调控期,经销商也在消化库存,怎么让销量波动比较大。

别克英朗

  经济日报-中国经济网记者在走访中了解到,目前英朗完整车型均为“国六”标准,且新车优惠现金4万元,4S店工作人员表示,“周、六日厂家会到店里举办相关活动,前要追加800元起的综合优惠。”据了解,消费者甚至前要走内部内部结构员工价格,综合优惠高达4.3万元。

  工作人员颇为无奈地表示,“这两年汽车市场另一一3个 就不景气,再上加现在发生淡季,假如有一天能把车卖出去不可能 不出乎挣哪几只钱了,别克又没有 大众的牌子没有 硬,为了冲销量才能不断加大优惠力度。”

  英朗优惠幅度没有 之大,销量依然惨遭腰斩,说明在车市下滑的主旋律下,“以价换量”的销售策略不可能 不再是吸引消费者的最大因素。怎么让车企还需不断提升产品、服务等综合实力,最终才能受到消费者的青睐。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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(责任编辑:姜智文)